ការវិភាគការគ្រប់គ្រងកំដៅនៃម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយខ្យល់ និងប្រព័ន្ធទឹកត្រជាក់រួមបញ្ចូលគ្នា

សូមអរគុណសម្រាប់ការទស្សនា Nature.com ។អ្នកកំពុងប្រើកំណែកម្មវិធីរុករកតាមអ៊ីនធឺណិតដែលមានការគាំទ្រ CSS មានកំណត់។សម្រាប់បទពិសោធន៍ដ៏ល្អបំផុត យើងសូមណែនាំឱ្យអ្នកប្រើកម្មវិធីរុករកតាមអ៊ីនធឺណិតដែលបានអាប់ដេត (ឬបិទមុខងារភាពឆបគ្នានៅក្នុង Internet Explorer)។ក្នុងពេលនេះ ដើម្បីធានាបាននូវការគាំទ្រជាបន្តបន្ទាប់ យើងកំពុងបង្ហាញគេហទំព័រដោយគ្មានរចនាប័ទ្ម និង JavaScript។
ដោយសារតម្លៃប្រតិបត្តិការ និងអាយុកាលយូរនៃម៉ាស៊ីន យុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងកម្ដៅម៉ាស៊ីនត្រឹមត្រូវមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។អត្ថបទនេះបានបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងកម្ដៅសម្រាប់ម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រ ដើម្បីផ្តល់នូវភាពធន់កាន់តែប្រសើរ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។លើសពីនេះទៀតការពិនិត្យឡើងវិញយ៉ាងទូលំទូលាយនៃអក្សរសិល្ប៍ស្តីពីវិធីសាស្ត្រត្រជាក់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានអនុវត្ត។ជាលទ្ធផលចម្បង ការគណនាកំដៅនៃម៉ូទ័រអសមកាលនៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ដែលមានថាមពលខ្ពស់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយគិតគូរពីបញ្ហាដែលគេស្គាល់ច្បាស់នៃការចែកចាយកំដៅ។លើសពីនេះ ការសិក្សានេះស្នើវិធីសាស្រ្តរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រត្រជាក់ពីរ ឬច្រើន ដើម្បីបំពេញតម្រូវការបច្ចុប្បន្ន។ការសិក្សាជាលេខនៃគំរូនៃម៉ូទ័រអសមកាលដែលត្រជាក់ដោយខ្យល់ 100 kW និងគំរូគ្រប់គ្រងកម្ដៅដែលប្រសើរឡើងនៃម៉ូទ័រដូចគ្នា ដែលការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ូទ័រត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ និងប្រព័ន្ធទឹកត្រជាក់រួមបញ្ចូលគ្នា។ បានអនុវត្ត។ប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងទឹកដែលរួមបញ្ចូលគ្នាត្រូវបានសិក្សាដោយប្រើកំណែ SolidWorks 2017 និង ANSYS Fluent 2021។លំហូរទឹកចំនួនបីផ្សេងគ្នា (5 L/min, 10 L/min, និង 15 L/min) ត្រូវបានវិភាគប្រឆាំងនឹងម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រដែលត្រជាក់ដោយខ្យល់ធម្មតា និងបានផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយប្រើធនធានដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយ។ការវិភាគបង្ហាញថាសម្រាប់អត្រាលំហូរខុសៗគ្នា (5 L/min, 10 L/min និង 15 L/min រៀងគ្នា) យើងទទួលបានការថយចុះសីតុណ្ហភាព 2.94%, 4.79% និង 7.69%។ដូច្នេះ លទ្ធផលបង្ហាញថា ម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងដែលបង្កប់អាចកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព បើធៀបនឹងម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រដែលត្រជាក់ដោយខ្យល់។
ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគឺជាការច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់មួយនៃវិទ្យាសាស្ត្រវិស្វកម្មទំនើប។ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះរហូតដល់យានយន្ត រួមទាំងឧស្សាហកម្មរថយន្ត និងអវកាស។ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ប្រជាប្រិយភាពនៃម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រ (AM) បានកើនឡើងដោយសារតែកម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើមខ្ពស់ ការគ្រប់គ្រងល្បឿនបានល្អ និងសមត្ថភាពផ្ទុកលើសកម្រិតមធ្យម (រូបភាពទី 1)។ម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យអំពូលរបស់អ្នកភ្លឺប៉ុណ្ណោះទេ ពួកវាផ្តល់ថាមពលដល់ឧបករណ៍ភាគច្រើននៅក្នុងផ្ទះរបស់អ្នក ចាប់ពីច្រាសដុសធ្មេញរបស់អ្នករហូតដល់ក្រុមហ៊ុន Tesla របស់អ្នក។ថាមពលមេកានិកនៅក្នុង IM ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយទំនាក់ទំនងនៃដែនម៉ាញ៉េទិចនៃ stator និង rotor windings ។លើសពីនេះទៀត IM គឺជាជម្រើសដែលអាចសម្រេចបាន ដោយសារការផ្គត់ផ្គង់លោហៈកម្រមានកម្រិត។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណវិបត្តិចម្បងនៃ ADs គឺថាអាយុកាល និងប្រសិទ្ធភាពរបស់វាមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះសីតុណ្ហភាព។ម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រប្រើប្រាស់ប្រហែល 40% នៃថាមពលអគ្គីសនីរបស់ពិភពលោក ដែលគួរតែនាំឱ្យយើងគិតថាការគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះមានសារៈសំខាន់ណាស់។
សមីការ Arrhenius ចែងថារាល់ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ 10 អង្សាសេ អាយុកាលរបស់ម៉ាស៊ីនទាំងមូលត្រូវបានកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាល។ដូច្នេះដើម្បីធានាបាននូវភាពជឿជាក់ និងបង្កើនផលិតភាពរបស់ម៉ាស៊ីន ចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃសម្ពាធឈាម។កាលពីមុន ការវិភាគកម្ដៅត្រូវបានគេមិនយកចិត្តទុកដាក់ ហើយអ្នករចនាម៉ូតូបានចាត់ទុកបញ្ហានេះតែនៅបរិវេណជុំវិញប៉ុណ្ណោះ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃការរចនា ឬអថេរវិមាត្រផ្សេងទៀត ដូចជាដង់ស៊ីតេចរន្តខ្យល់ជាដើម។ លក្ខខណ្ឌនៃកំដៅករណីដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃទំហំម៉ាស៊ីនហើយដូច្នេះការកើនឡើងនៃការចំណាយ។
ការវិភាគកម្ដៅមានពីរប្រភេទ៖ ការវិភាគសៀគ្វីដុំ និងវិធីសាស្ត្រលេខ។អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃវិធីសាស្ត្រវិភាគគឺសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការគណនាបានលឿន និងត្រឹមត្រូវ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការខិតខំប្រឹងប្រែងសន្ធឹកសន្ធាប់ត្រូវតែធ្វើឡើងដើម្បីកំណត់សៀគ្វីដែលមានភាពត្រឹមត្រូវគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីក្លែងធ្វើផ្លូវកម្ដៅ។ម៉្យាងវិញទៀត វិធីសាស្ត្រជាលេខត្រូវបានបែងចែកប្រហែលទៅជាសក្ដានុពលនៃអង្គធាតុរាវគណនា (CFD) និងការវិភាគកម្ដៅរចនាសម្ព័ន្ធ (STA) ដែលទាំងពីរប្រើការវិភាគធាតុកំណត់ (FEA) ។អត្ថប្រយោជន៍នៃការវិភាគលេខគឺថាវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើគំរូធរណីមាត្រនៃឧបករណ៍។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដំឡើងប្រព័ន្ធ និងការគណនាពេលខ្លះអាចពិបាក។អត្ថបទវិទ្យាសាស្ត្រដែលបានពិភាក្សាខាងក្រោមគឺជាឧទាហរណ៍ដែលបានជ្រើសរើសនៃការវិភាគកម្ដៅ និងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនៃម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រទំនើបផ្សេងៗ។អត្ថបទទាំងនេះបានជំរុញឱ្យអ្នកនិពន្ធសិក្សាអំពីបាតុភូតកម្ដៅនៅក្នុងម៉ូទ័រអសមកាល និងវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការត្រជាក់របស់ពួកគេ។
Pil-Wan Han1 បានចូលរួមក្នុងការវិភាគកម្ដៅ និងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនៃ MI ។វិធីសាស្រ្តនៃការវិភាគសៀគ្វីដែលមានដុំពកត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការវិភាគកម្ដៅ ហើយវិធីសាស្ត្រនៃធាតុកំណត់ម៉ាញេទិកប្រែប្រួលតាមពេលវេលាត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការវិភាគអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ដើម្បីផ្តល់នូវការការពារកំដៅលើសនៅក្នុងកម្មវិធីឧស្សាហកម្មណាមួយបានត្រឹមត្រូវ សីតុណ្ហភាពនៃ stator winding ត្រូវតែត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណដែលអាចទុកចិត្តបាន។Ahmed et al.2 បានស្នើឡើងនូវគំរូបណ្តាញកំដៅលំដាប់ខ្ពស់ ដោយផ្អែកលើការពិចារណាលើកំដៅជ្រៅ និងទែរម៉ូឌីណាមិក។ការបង្កើតវិធីសាស្រ្តគំរូកម្ដៅសម្រាប់គោលបំណងការពារកម្ដៅឧស្សាហកម្មទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីដំណោះស្រាយវិភាគ និងការពិចារណាលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រកម្ដៅ។
Nair et al.3 បានប្រើការវិភាគរួមបញ្ចូលគ្នានៃ 39 kW IM និងការវិភាគកម្ដៅជាលេខ 3D ដើម្បីទស្សន៍ទាយការចែកចាយកម្ដៅនៅក្នុងម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី។Ying et al.4 បានវិភាគ IMs ដែលបិទជិតដោយត្រជាក់ដោយកង្ហារ (TEFC) ជាមួយការប៉ាន់ស្មានសីតុណ្ហភាព 3D ។ព្រះច័ន្ទ et al ។5 បានសិក្សាលក្ខណៈសម្បត្តិលំហូរកំដៅរបស់ IM TEFC ដោយប្រើ CFD ។គំរូផ្លាស់ប្តូរម៉ូទ័រ LPTN ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយ Todd et al.6 ។ទិន្នន័យ​សីតុណ្ហភាព​ពិសោធន៍​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​រួម​ជា​មួយ​នឹង​សីតុណ្ហភាព​គណនា​ដែល​បាន​មក​ពី​គំរូ LPTN ដែល​បាន​ស្នើ។Peter et al.7 បានប្រើ CFD ដើម្បីសិក្សាលំហូរខ្យល់ដែលប៉ះពាល់ដល់ឥរិយាបទកម្ដៅនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។
Cabral et al8 បានស្នើឡើងនូវគំរូកម្ដៅ IM ដ៏សាមញ្ញមួយ ដែលសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនត្រូវបានទទួលដោយអនុវត្តសមីការសាយភាយកំដៅស៊ីឡាំង។Nategh et al.9 បានសិក្សាលើប្រព័ន្ធម៉ូទ័រទាញខ្យល់ដោយខ្លួនឯងដោយប្រើ CFD ដើម្បីសាកល្បងភាពត្រឹមត្រូវនៃសមាសធាតុដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ដូច្នេះ ការសិក្សាជាលេខ និងពិសោធន៍អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីក្លែងធ្វើការវិភាគកម្ដៅនៃម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រ សូមមើលរូបភព។២.
Yinye et al.10 បានស្នើការរចនាដើម្បីកែលម្អការគ្រប់គ្រងកម្ដៅដោយទាញយកលក្ខណៈសម្បត្តិកម្ដៅទូទៅនៃវត្ថុធាតុដើមស្តង់ដារ និងប្រភពទូទៅនៃការបាត់បង់ផ្នែកម៉ាស៊ីន។Marco et al.11 បានបង្ហាញលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការរចនាប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងអាវទឹកសម្រាប់សមាសធាតុម៉ាស៊ីនដោយប្រើម៉ូដែល CFD និង LPTN ។Yaohui et al.12 ផ្តល់គោលការណ៍ណែនាំផ្សេងៗសម្រាប់ការជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រត្រជាក់ដែលសមស្រប និងវាយតម្លៃការអនុវត្តដំបូងក្នុងដំណើរការរចនា។Nell et al.13 បានស្នើឱ្យប្រើគំរូសម្រាប់ការក្លែងធ្វើអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក-កំដៅរួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ជួរតម្លៃដែលបានផ្តល់ឱ្យ កម្រិតនៃព័ត៌មានលម្អិត និងថាមពលគណនាសម្រាប់បញ្ហាពហុរូបវិទ្យា។Jean et al.14 និង Kim et al.15 បានសិក្សាលើការចែកចាយសីតុណ្ហភាពនៃម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រដែលត្រជាក់ដោយខ្យល់ដោយប្រើវាល FEM ភ្ជាប់ 3D ។គណនាទិន្នន័យបញ្ចូលដោយប្រើការវិភាគវាលបច្ចុប្បន្ន 3D ដើម្បីស្វែងរកការបាត់បង់ Joule ហើយប្រើពួកវាសម្រាប់ការវិភាគកម្ដៅ។
Michel et al.16 បានប្រៀបធៀបកង្ហារត្រជាក់ centrifugal ធម្មតាជាមួយនឹងកង្ហាអ័ក្សនៃការរចនាផ្សេងៗតាមរយៈការក្លែងធ្វើ និងការពិសោធន៍។ការរចនាមួយក្នុងចំណោមការរចនាទាំងនេះសម្រេចបាននូវភាពប្រសើរឡើងតិចតួច ប៉ុន្តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីន ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការដូចគ្នា។
Lu et al.17 បានប្រើវិធីសាស្រ្តសៀគ្វីម៉ាញេទិកសមមូលដោយរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយគំរូ Boglietti ដើម្បីប៉ាន់ប្រមាណការបាត់បង់ជាតិដែកនៅលើអ័ក្សនៃម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រ។អ្នកនិពន្ធសន្មតថាការចែកចាយដង់ស៊ីតេនៃលំហូរម៉ាញេទិកនៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់ណាមួយនៅខាងក្នុងម៉ូទ័រ spindle គឺឯកសណ្ឋាន។ពួកគេបានប្រៀបធៀបវិធីសាស្រ្តរបស់ពួកគេជាមួយនឹងលទ្ធផលនៃការវិភាគធាតុកំណត់ និងគំរូពិសោធន៍។វិធីសាស្រ្តនេះអាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការវិភាគច្បាស់លាស់នៃ MI ប៉ុន្តែភាពត្រឹមត្រូវរបស់វាមានកម្រិត។
18 បង្ហាញពីវិធីសាស្រ្តជាច្រើនសម្រាប់ការវិភាគវាលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនៃម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រលីនេអ៊ែរ។ក្នុងចំនោមពួកគេ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការប៉ាន់ប្រមាណការបាត់បង់ថាមពលនៅក្នុងផ្លូវដែកដែលមានប្រតិកម្ម និងវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ទស្សន៍ទាយការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពនៃម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រលីនេអ៊ែរត្រូវបានពិពណ៌នា។វិធីសាស្រ្តទាំងនេះអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបំប្លែងថាមពលនៃម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រលីនេអ៊ែរ។
Zabdur et al ។19 បានស៊ើបអង្កេតការអនុវត្តនៃអាវត្រជាក់ដោយប្រើវិធីសាស្ត្រលេខបីវិមាត្រ។អាវត្រជាក់ប្រើទឹកជាប្រភពសំខាន់នៃសារធាតុ coolant សម្រាប់ IM បីដំណាក់កាល ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ថាមពល និងសីតុណ្ហភាពអតិបរមាដែលត្រូវការសម្រាប់ការបូម។Rippel et al ។20 បានធ្វើប៉ាតង់នូវវិធីសាស្រ្តថ្មីមួយចំពោះប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវ ដែលហៅថា transverse laminated cooling ដែលក្នុងនោះ ទូរទឹកកកហូរកាត់តាមតំបន់តូចចង្អៀតដែលបង្កើតឡើងដោយរន្ធនៅក្នុងស្រទាប់ម៉ាញេទិកគ្នាទៅវិញទៅមក។Deriszade et al ។21 បានធ្វើការស៊ើបអង្កេតលើភាពត្រជាក់នៃម៉ូទ័រទាញនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តដោយប្រើល្បាយនៃអេទីឡែន glycol និងទឹក។វាយតម្លៃការអនុវត្តនៃល្បាយផ្សេងៗជាមួយនឹងការវិភាគ CFD និង 3D ។ការសិក្សាពិសោធដោយ Boopathi et al.22 បានបង្ហាញថា ជួរសីតុណ្ហភាពសម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយទឹក (17-124°C) គឺតូចជាងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្លាំង (104-250°C)។សីតុណ្ហភាពអតិបរិមានៃម៉ូទ័រត្រជាក់ទឹកអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានកាត់បន្ថយ 50.4% ហើយសីតុណ្ហភាពអតិបរិមានៃម៉ូទ័រត្រជាក់ទឹក PA6GF30 ត្រូវបានកាត់បន្ថយ 48.4% ។Bezukov et al.23 បានវាយតម្លៃឥទ្ធិពលនៃការបង្កើតមាត្រដ្ឋានលើចរន្តកំដៅនៃជញ្ជាំងម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវ។ការសិក្សាបានបង្ហាញថាខ្សែភាពយន្តអុកស៊ីដក្រាស់ 1.5 មីលីម៉ែត្រកាត់បន្ថយការផ្ទេរកំដៅបាន 30% បង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងកាត់បន្ថយថាមពលម៉ាស៊ីន។
Tanguy et al.24 បានធ្វើការពិសោធន៍ជាមួយនឹងអត្រាលំហូរផ្សេងៗ សីតុណ្ហភាពប្រេង ល្បឿនបង្វិល និងរបៀបចាក់សម្រាប់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដោយប្រើប្រេងរំអិលជាសារធាតុ coolant ។ទំនាក់ទំនងដ៏រឹងមាំមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងអត្រាលំហូរ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការត្រជាក់ទាំងមូល។Ha et al.25 បានស្នើឱ្យប្រើ drip nozzles ជា nozzles ដើម្បីចែកចាយខ្សែភាពយន្តប្រេងឱ្យស្មើៗគ្នា និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការត្រជាក់ម៉ាស៊ីន។
Nandi et al.26 បានវិភាគឥទ្ធិពលនៃបំពង់កំដៅផ្ទះល្វែងរាងអក្សរ L លើដំណើរការម៉ាស៊ីន និងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ។ផ្នែករំហួតនៃបំពង់កំដៅត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប្រអប់ម៉ូទ័រ ឬកប់នៅក្នុងតួម៉ូទ័រ ហើយផ្នែកកុងដង់សឺរត្រូវបានដំឡើង និងធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយចរន្តរាវ ឬខ្យល់។Bellettre et al ។27 បានសិក្សាប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវរឹង PCM សម្រាប់ stator ម៉ូទ័របណ្តោះអាសន្ន។PCM impregnates ក្បាល winding, បន្ថយសីតុណ្ហភាពកន្លែងក្តៅដោយរក្សាទុកថាមពលកំដៅមិនទាន់ឃើញច្បាស់។
ដូច្នេះ ដំណើរការម៉ូទ័រ និងសីតុណ្ហភាពត្រូវបានវាយតម្លៃដោយប្រើយុទ្ធសាស្ត្រត្រជាក់ផ្សេងៗគ្នា សូមមើលរូបភព។3. សៀគ្វីត្រជាក់ទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពនៃ windings, plates, winding heads, magnets, carcass and end plates ។
ប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់ការផ្ទេរកំដៅប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបូមទឹក coolant ជុំវិញម៉ាស៊ីនប្រើប្រាស់ថាមពលច្រើន ដែលកាត់បន្ថយទិន្នផលថាមពលដ៏មានប្រសិទ្ធភាពរបស់ម៉ាស៊ីន។ម៉្យាងវិញទៀត ប្រព័ន្ធត្រជាក់ខ្យល់ គឺជាវិធីសាស្រ្តដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ ដោយសារតែការចំណាយទាប និងភាពងាយស្រួលនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវានៅតែមានប្រសិទ្ធភាពតិចជាងប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវ។វិធីសាស្រ្តរួមបញ្ចូលគ្នាគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដែលអាចរួមបញ្ចូលគ្នានូវដំណើរការផ្ទេរកំដៅខ្ពស់នៃប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវជាមួយនឹងការចំណាយទាបនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយមិនចាំបាច់ប្រើប្រាស់ថាមពលបន្ថែម។
អត្ថបទនេះរាយបញ្ជី និងវិភាគការបាត់បង់កំដៅក្នុង AD ។យន្តការនៃបញ្ហានេះ ក៏ដូចជាការឡើងកំដៅ និងភាពត្រជាក់នៃម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រ ត្រូវបានពន្យល់នៅក្នុងផ្នែក ការបាត់បង់កំដៅនៅក្នុងផ្នែក Induction Motors តាមរយៈយុទ្ធសាស្ត្រត្រជាក់។ការបាត់បង់កំដៅនៃស្នូលនៃម៉ូទ័រ induction ត្រូវបានបំលែងទៅជាកំដៅ។ដូច្នេះ អត្ថបទនេះពិភាក្សាអំពីយន្តការនៃការផ្ទេរកំដៅខាងក្នុងម៉ាស៊ីនដោយការបញ្ជួន និងការបង្ខិតបង្ខំ។គំរូកម្ដៅនៃ IM ដោយប្រើសមីការបន្ត សមីការ Navier-Stokes/សមីការសន្ទុះ និងសមីការថាមពលត្រូវបានរាយការណ៍។អ្នកស្រាវជ្រាវបានធ្វើការសិក្សាវិភាគ និងជាលេខនៃកំដៅ IM ដើម្បីប៉ាន់ប្រមាណសីតុណ្ហភាពនៃ stator windings សម្រាប់គោលបំណងតែមួយគត់ក្នុងការគ្រប់គ្រងរបបកម្ដៅនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។អត្ថបទនេះផ្តោតលើការវិភាគកម្ដៅនៃ IMs ត្រជាក់ដោយខ្យល់ និងការវិភាគកម្ដៅនៃ IMs ត្រជាក់ដោយខ្យល់ និងទឹកដែលរួមបញ្ចូលគ្នាដោយប្រើគំរូ CAD និងការក្លែងធ្វើ ANSYS យ៉ាងស្ទាត់ជំនាញ។ហើយគុណសម្បត្តិកម្ដៅនៃគំរូដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ខ្យល់ និងទឹកត្រូវបានវិភាគយ៉ាងស៊ីជម្រៅ។ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ឯកសារដែលបានរាយបញ្ជីនៅទីនេះ មិនមែនជាការសង្ខេបអំពីស្ថានភាពសិល្បៈក្នុងវិស័យនៃបាតុភូតកម្ដៅ និងការធ្វើឱ្យត្រជាក់នៃម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រនោះទេ ប៉ុន្តែវាបង្ហាញពីបញ្ហាជាច្រើនដែលត្រូវដោះស្រាយ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការដែលអាចទុកចិត្តបាននៃម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រ។ .
ការបាត់បង់កំដៅជាធម្មតាត្រូវបានបែងចែកទៅជាការបាត់បង់ទង់ដែង ការបាត់បង់ជាតិដែក និងការកកិត/ការបាត់បង់មេកានិច។
ការខាតបង់ទង់ដែងគឺជាលទ្ធផលនៃកំដៅ Joule ដោយសារតែការទប់ទល់នៃ conductor ហើយអាចត្រូវបានគណនាជា 10.28:
ដែល q̇g គឺជាកំដៅដែលបង្កើត I និង Ve គឺជាចរន្ត និងវ៉ុលរៀងៗខ្លួន ហើយ Re គឺជាភាពធន់នៃទង់ដែង។
ការបាត់បង់ជាតិដែក ដែលគេស្គាល់ថាជាការបាត់បង់ប៉ារ៉ាស៊ីត គឺជាការបាត់បង់ប្រភេទសំខាន់ទីពីរដែលបណ្តាលឱ្យមានការបាត់បង់ជាតិដែក និងការបាត់បង់ចរន្តនៅក្នុង AM ដែលភាគច្រើនបណ្តាលមកពីដែនម៉ាញេទិចប្រែប្រួលតាមពេលវេលា។ពួកវាត្រូវបានគណនាដោយសមីការ Steinmetz ដែលបានពង្រីក ដែលមេគុណអាចចាត់ទុកថាជាថេរ ឬអថេរអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ 10,28,29 ។
ដែល Khn គឺជាកត្តាបាត់បង់ hysteresis ដែលបានមកពីដ្យាក្រាមការបាត់បង់ស្នូល Ken គឺជាកត្តាបាត់បង់បច្ចុប្បន្ន eddy N ជាសន្ទស្សន៍អាម៉ូនិក Bn និង f គឺជាដង់ស៊ីតេលំហូរខ្ពស់បំផុត និងភាពញឹកញាប់នៃការរំភើបដែលមិនមែនជា sinusoidal រៀងគ្នា។សមីការខាងលើអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញបន្ថែមទៀតដូចខាងក្រោម 10,29:
ក្នុងចំនោមពួកគេ K1 និង K2 គឺជាកត្តាការបាត់បង់ស្នូល និងការបាត់បង់បច្ចុប្បន្ន (qec), ការបាត់បង់ hysteresis (qh) និងការបាត់បង់លើស (qex) រៀងគ្នា។
បន្ទុកខ្យល់ និងការបាត់បង់ការកកិត គឺជាមូលហេតុចម្បងពីរនៃការបាត់បង់មេកានិចនៅក្នុង IM ។ការខាតបង់ខ្យល់ និងកកិតគឺ ១០,
នៅក្នុងរូបមន្ត n គឺជាល្បឿនបង្វិល Kfb គឺជាមេគុណនៃការបាត់បង់កកិត D ជាអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅរបស់ rotor លីត្រ ជាប្រវែងរបស់ rotor G ជាទម្ងន់របស់ rotor 10 ។
យន្តការចម្បងសម្រាប់ការផ្ទេរកំដៅនៅក្នុងម៉ាស៊ីនគឺតាមរយៈចរន្ត និងកំដៅខាងក្នុង ដូចដែលបានកំណត់ដោយសមីការ Poisson 30 ដែលបានអនុវត្តចំពោះឧទាហរណ៍នេះ៖
កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ បន្ទាប់ពីចំណុចជាក់លាក់មួយនៅក្នុងពេលវេលាដែលម៉ូទ័រឈានដល់ស្ថានភាពស្ថិរភាព កំដៅដែលបានបង្កើតអាចត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានដោយកំដៅថេរនៃលំហូរកំដៅលើផ្ទៃ។ដូច្នេះវាអាចត្រូវបានសន្មត់ថាចរន្តនៅខាងក្នុងម៉ាស៊ីនត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការបញ្ចេញកំដៅខាងក្នុង។
ការផ្ទេរកំដៅរវាងព្រុយ និងបរិយាកាសជុំវិញត្រូវបានចាត់ទុកថាជា convection បង្ខំ នៅពេលដែលសារធាតុរាវត្រូវបានបង្ខំឱ្យផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅជាក់លាក់មួយដោយកម្លាំងខាងក្រៅ។Convection អាចត្រូវបានបញ្ជាក់ជា 30:
ដែល h ជាមេគុណផ្ទេរកំដៅ (W/m2 K) A គឺជាផ្ទៃផ្ទៃ ហើយ ΔT គឺជាភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពរវាងផ្ទៃផ្ទេរកំដៅ និងទូរទឹកកកកាត់កែងទៅនឹងផ្ទៃ។លេខ Nusselt (Nu) គឺជារង្វាស់នៃសមាមាត្រនៃការផ្ទេរកំដៅ convective និង conductive កាត់កែងទៅនឹងព្រំដែន ហើយត្រូវបានជ្រើសរើសដោយផ្អែកលើលក្ខណៈនៃ laminar និងលំហូរច្របូកច្របល់។យោងទៅតាមវិធីសាស្រ្តជាក់ស្តែងចំនួន Nusselt នៃលំហូរច្របូកច្របល់ជាធម្មតាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងលេខ Reynolds និងលេខ Prandtl ដែលបានបង្ហាញជា 30:
ដែល h ជាមេគុណផ្ទេរកំដៅ convective (W/m2 K) l ជាប្រវែងលក្ខណៈ λ គឺជាចរន្តកំដៅនៃអង្គធាតុរាវ (W/m K) ហើយលេខ Prandtl (Pr) គឺជារង្វាស់នៃសមាមាត្រនៃ មេគុណនៃការសាយភាយសន្ទុះទៅនឹងការសាយភាយកម្ដៅ (ឬល្បឿន និងកម្រាស់ដែលទាក់ទងនៃស្រទាប់ព្រំដែនកម្ដៅ) ដែលកំណត់ជា 30៖
ដែល k និង cp គឺជាចរន្តកំដៅ និងសមត្ថភាពកំដៅជាក់លាក់នៃអង្គធាតុរាវរៀងៗខ្លួន។ជាទូទៅ ខ្យល់ និងទឹកគឺជាសារធាតុត្រជាក់ទូទៅបំផុតសម្រាប់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។លក្ខណៈសម្បត្តិរាវនៃខ្យល់ និងទឹកនៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញត្រូវបានបង្ហាញក្នុងតារាងទី 1 ។
គំរូកម្ដៅ IM គឺផ្អែកលើការសន្មត់ដូចខាងក្រោម៖ ស្ថានភាពស្ថិរភាព 3D លំហូរច្របូកច្របល់ ខ្យល់គឺជាឧស្ម័នដ៏ល្អ វិទ្យុសកម្មដែលធ្វេសប្រហែស សារធាតុរាវញូតុន វត្ថុរាវដែលមិនអាចបង្រួមបាន ស្ថានភាពមិនរអិល និងលក្ខណៈសម្បត្តិថេរ។ដូច្នេះ សមីការខាងក្រោមត្រូវបានប្រើដើម្បីបំពេញច្បាប់នៃការអភិរក្សម៉ាស សន្ទុះ និងថាមពលនៅក្នុងតំបន់រាវ។
ក្នុង​ករណី​ទូទៅ សមីការ​ការ​អភិរក្ស​ម៉ាស់​គឺ​ស្មើ​នឹង​លំហូរ​ម៉ាស់​សុទ្ធ​ទៅ​ក្នុង​ក្រឡា​ជាមួយ​អង្គធាតុ​រាវ ដែល​កំណត់​ដោយ​រូបមន្ត៖
យោងតាមច្បាប់ទីពីររបស់ញូតុន អត្រានៃការផ្លាស់ប្តូរសន្ទុះនៃភាគល្អិតរាវគឺស្មើនឹងផលបូកនៃកម្លាំងដែលធ្វើសកម្មភាពលើវា ហើយសមីការអភិរក្សសន្ទុះទូទៅអាចត្រូវបានសរសេរជាទម្រង់វ៉ិចទ័រដូចជា៖
ពាក្យ ∇p, ∇∙τij និង ρg ក្នុងសមីការខាងលើតំណាងឱ្យសម្ពាធ viscosity និងទំនាញរៀងគ្នា។ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយត្រជាក់ (ខ្យល់ ទឹក ប្រេង។ល។) ដែលប្រើជាសារធាតុត្រជាក់នៅក្នុងម៉ាស៊ីន ជាទូទៅត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាញូតុន។សមីការ​ដែល​បាន​បង្ហាញ​នៅ​ទី​នេះ​មាន​តែ​ទំនាក់​ទំនង​លីនេអ៊ែរ​រវាង​ភាព​តាន​តឹង​នៃ​ការ​កាត់​និង​ល្បឿន​ជម្រាល (អត្រា​សំពាធ) ដែល​កាត់​កែង​ទៅ​នឹង​ទិស​កាត់។ដោយគិតពី viscosity ថេរ និងលំហូរថេរ សមីការ (12) អាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជា 31:
យោងតាមច្បាប់ទីមួយនៃទែរម៉ូឌីណាមិច អត្រានៃការផ្លាស់ប្តូរថាមពលនៃភាគល្អិតរាវគឺស្មើនឹងផលបូកនៃកំដៅសុទ្ធដែលបង្កើតឡើងដោយភាគល្អិតរាវ និងថាមពលសុទ្ធដែលផលិតដោយភាគល្អិតរាវ។សម្រាប់លំហូរ viscous ដែលអាចបង្ហាប់បានរបស់ញូតុន សមីការការអភិរក្សថាមពលអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ជា 31:
ដែល Cp គឺជាសមត្ថភាពកំដៅនៅសម្ពាធថេរ ហើយពាក្យ ∇ ∙ (k∇T) គឺទាក់ទងទៅនឹងចរន្តកំដៅតាមរយៈព្រំដែនកោសិការាវ ដែល k តំណាងឱ្យចរន្តកំដៅ។ការបំប្លែងថាមពលមេកានិកទៅជាកំដៅត្រូវបានពិចារណាក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ \(\varnothing\) (ពោលគឺមុខងាររលាយ viscous) ហើយត្រូវបានកំណត់ថាជា៖
ដែល \(\rho\) គឺជាដង់ស៊ីតេនៃអង្គធាតុរាវ \(\mu\) គឺជា viscosity នៃអង្គធាតុរាវ u, v និង w គឺជាសក្តានុពលនៃទិស x, y, z នៃល្បឿនរាវរៀងគ្នា។ពាក្យនេះពិពណ៌នាអំពីការបំប្លែងថាមពលមេកានិកទៅជាថាមពលកម្ដៅ ហើយអាចត្រូវបានមិនអើពើ ព្រោះវាមានសារៈសំខាន់តែនៅពេលដែល viscosity នៃអង្គធាតុរាវខ្ពស់ខ្លាំង ហើយជម្រាលល្បឿននៃអង្គធាតុរាវមានទំហំធំណាស់។នៅក្នុងករណីនៃលំហូរថេរ កំដៅជាក់លាក់ថេរ និងចរន្តកំដៅ សមីការថាមពលត្រូវបានកែប្រែដូចខាងក្រោមៈ
សមីការជាមូលដ្ឋានទាំងនេះត្រូវបានដោះស្រាយសម្រាប់លំហូរ laminar នៅក្នុងប្រព័ន្ធកូអរដោនេ Cartesian ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដូចបញ្ហាបច្ចេកទេសជាច្រើនទៀតប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាចម្បងជាមួយនឹងលំហូរដ៏ច្របូកច្របល់។ដូច្នេះ សមីការទាំងនេះត្រូវបានកែប្រែដើម្បីបង្កើតជាវិធីសាស្ត្រមធ្យម Reynolds Navier-Stokes (RANS) សម្រាប់ការបង្កើតគំរូភាពច្របូកច្របល់។
នៅក្នុងការងារនេះ កម្មវិធី ANSYS FLUENT 2021 សម្រាប់ការធ្វើម៉ូដែល CFD ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌព្រំដែនដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានជ្រើសរើស ដូចជាគំរូដែលបានពិចារណា៖ ម៉ាស៊ីនអសមកាលជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលមានសមត្ថភាព 100 kW អង្កត់ផ្ចិតនៃ rotor 80.80 mm អង្កត់ផ្ចិត។ stator 83.56 mm (ខាងក្នុង) និង 190 mm (ខាងក្រៅ) គម្លាតខ្យល់ 1.38 mm ប្រវែងសរុប 234 mm បរិមាណ កំរាស់ឆ្អឹងជំនីរ 3 mm។.
ម៉ូដែលម៉ាស៊ីនត្រជាក់ SolidWorks ត្រូវបាននាំចូលទៅក្នុង ANSYS Fluent និងក្លែងធ្វើ។លើសពីនេះទៀតលទ្ធផលដែលទទួលបានត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដើម្បីធានាភាពត្រឹមត្រូវនៃការក្លែងធ្វើដែលបានអនុវត្ត។លើសពីនេះទៀត IM រួមបញ្ចូលគ្នារវាងខ្យល់ និងទឹកត្រូវបានយកគំរូតាមកម្មវិធី SolidWorks 2017 និងក្លែងធ្វើដោយប្រើកម្មវិធី ANSYS Fluent 2021 (រូបភាពទី 4) ។
ការរចនា និងវិមាត្រនៃម៉ូដែលនេះត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយស៊េរីអាលុយមីញ៉ូម Siemens 1LA9 និងយកគំរូតាម SolidWorks 2017។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានកែប្រែបន្តិចបន្តួចដើម្បីបំពេញតម្រូវការកម្មវិធីក្លែងធ្វើ។កែប្រែគំរូ CAD ដោយយកផ្នែកដែលមិនចង់បាន យក fillets ចេញ chamfers និងច្រើនទៀតនៅពេលធ្វើម៉ូដែលជាមួយ ANSYS Workbench 2021។
ការច្នៃប្រឌិតថ្មីនៃការរចនាគឺជាអាវទឹក ដែលប្រវែងត្រូវបានកំណត់ពីលទ្ធផលនៃការក្លែងធ្វើនៃម៉ូដែលទីមួយ។ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការក្លែងធ្វើអាវទឹកដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលល្អបំផុតនៅពេលប្រើចង្កេះនៅក្នុង ANSYS ។ផ្នែកផ្សេងៗនៃ IM ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភព។5a–f។
(ក).ស្នូល Rotor និង IM shaft ។(ខ) ស្នូល stator IM ។(គ) IM stator winding ។(ឃ) ស៊ុមខាងក្រៅនៃ MI ។(ង) អាវទឹក IM ។f) ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ូដែល IM ដែលត្រជាក់ដោយខ្យល់ និងទឹក
កង្ហារ​ដែល​បំពាក់​ដោយ​ស្នែង​ផ្តល់​នូវ​លំហូរ​ខ្យល់​ថេរ​ 10 m/s និង​សីតុណ្ហភាព 30 °C លើ​ផ្ទៃ​ព្រុយ។តម្លៃនៃអត្រាត្រូវបានជ្រើសរើសដោយចៃដន្យអាស្រ័យលើសមត្ថភាពនៃសម្ពាធឈាមដែលបានវិភាគនៅក្នុងអត្ថបទនេះ ដែលធំជាងអ្វីដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍។តំបន់ក្តៅរួមមាន rotor, stator, stator windings និង rotor cage bars ។សមា្ភារៈនៃ stator និង rotor គឺដែក, របុំនិងកំណាត់ទ្រុងគឺទង់ដែង, ស៊ុមនិងឆ្អឹងជំនីរគឺជាអាលុយមីញ៉ូម។កំដៅដែលបានបង្កើតនៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះគឺដោយសារតែបាតុភូតអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដូចជាកំដៅ Joule នៅពេលដែលចរន្តខាងក្រៅត្រូវបានឆ្លងកាត់ខ្សែស្ពាន់ក៏ដូចជាការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងដែនម៉ាញ៉េទិច។អត្រាបញ្ចេញកំដៅនៃសមាសធាតុផ្សេងៗត្រូវបានយកចេញពីអក្សរសិល្ប៍ផ្សេងៗដែលមានសម្រាប់ 100 kW IM ។
IMs រួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងទឹកត្រជាក់ បន្ថែមពីលើលក្ខខណ្ឌខាងលើ ក៏មានអាវទឹកផងដែរ ដែលសមត្ថភាពផ្ទេរកំដៅ និងតម្រូវការថាមពលបូមត្រូវបានវិភាគសម្រាប់អត្រាលំហូរទឹកផ្សេងៗគ្នា (5 លីត្រ/នាទី 10 លីត្រ/នាទី។ និង 15 លីត្រ / នាទី) ។សន្ទះបិទបើកនេះត្រូវបានជ្រើសរើសជាសន្ទះអប្បបរមា ចាប់តាំងពីលទ្ធផលមិនផ្លាស់ប្តូរខ្លាំងសម្រាប់លំហូរក្រោម 5 លីត្រ/នាទី។លើសពីនេះទៀតអត្រាលំហូរ 15 លីត្រ / នាទីត្រូវបានជ្រើសរើសជាតម្លៃអតិបរមាចាប់តាំងពីថាមពលបូមបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងទោះបីជាសីតុណ្ហភាពនៅតែបន្តធ្លាក់ចុះក៏ដោយ។
ម៉ូដែល IM ជាច្រើនត្រូវបាននាំចូលទៅក្នុង ANSYS Fluent និងកែសម្រួលបន្ថែមដោយប្រើ ANSYS Design Modeler ។លើសពីនេះទៀត ប្រអប់រាងប្រអប់ដែលមានទំហំ 0.3 × 0.3 × 0.5 m ត្រូវបានសាងសង់នៅជុំវិញ AD ដើម្បីវិភាគចលនាខ្យល់ជុំវិញម៉ាស៊ីន និងសិក្សាពីការដកកំដៅទៅក្នុងបរិយាកាស។ការវិភាគស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់ IMs រួមបញ្ចូលគ្នានូវខ្យល់ និងទឹកត្រជាក់។
គំរូ IM ត្រូវបានយកគំរូតាមវិធីលេខ CFD និង FEM ។Meshes ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង CFD ដើម្បីបែងចែកដែនចូលទៅក្នុងចំនួនជាក់លាក់នៃសមាសធាតុ ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយ។សំណាញ់ Tetrahedral ដែលមានទំហំធាតុសមស្របត្រូវបានប្រើសម្រាប់ធរណីមាត្រស្មុគស្មាញទូទៅនៃសមាសធាតុម៉ាស៊ីន។ចំណុចប្រទាក់ទាំងអស់ត្រូវបានបំពេញដោយស្រទាប់ 10 ដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលការផ្ទេរកំដៅលើផ្ទៃត្រឹមត្រូវ។ធរណីមាត្រក្រឡាចត្រង្គនៃគំរូ MI ពីរត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូប។6a, ខ។
សមីការថាមពលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសិក្សាការផ្ទេរកំដៅនៅក្នុងតំបន់ផ្សេងៗនៃម៉ាស៊ីន។គំរូភាពច្របូកច្របល់ K-epsilon ដែលមានមុខងារជញ្ជាំងស្តង់ដារត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីធ្វើគំរូភាពច្របូកច្របល់ជុំវិញផ្ទៃខាងក្រៅ។ម៉ូដែលនេះគិតគូរពីថាមពល kinetic (Ek) និងការសាយភាយច្របូកច្របល់ (epsilon)។ស្ពាន់ អាលុយមីញ៉ូម ដែក ខ្យល់ និងទឹកត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់លក្ខណៈសម្បត្តិស្តង់ដារសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងកម្មវិធីរៀងៗខ្លួន។អត្រានៃការសាយភាយកំដៅ (សូមមើលតារាងទី 2) ត្រូវបានផ្តល់ជាធាតុបញ្ចូល ហើយលក្ខខណ្ឌនៃតំបន់ថ្មផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានកំណត់ទៅ 15, 17, 28, 32 ។ ល្បឿនខ្យល់លើស្រោមម៉ូតូត្រូវបានកំណត់ទៅ 10 m/s សម្រាប់ម៉ូដែលម៉ូទ័រទាំងពីរ និងនៅក្នុង លើសពីនេះ អត្រាទឹកបីផ្សេងគ្នាត្រូវបានគេយកមកពិចារណាសម្រាប់អាវទឹក (5 លីត្រ/នាទី, 10 លីត្រ/នាទី និង 15 លីត្រ/នាទី)។សម្រាប់ភាពត្រឹមត្រូវកាន់តែច្រើន សំណល់សម្រាប់សមីការទាំងអស់ត្រូវបានកំណត់ស្មើនឹង 1 × 10–6 ។ជ្រើសរើសក្បួនដោះស្រាយសាមញ្ញ (វិធីសាស្ត្រពាក់កណ្តាលសម្រាប់សមីការសម្ពាធ) ដើម្បីដោះស្រាយសមីការ Navier Prime (NS) ។បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមកូនកាត់ត្រូវបានបញ្ចប់ ការដំឡើងនឹងដំណើរការ 500 ដដែលៗ ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 7 ។